歐界報(bào)道：

滴滴和優(yōu)步中國合并還沒多久，現(xiàn)在又傳出滴滴牽手中國郵政的消息。8月16日晚間，中國郵政和滴滴出行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，而中國郵政成為滴滴出行的戰(zhàn)略投資人。對于此次合作，業(yè)界人士一致認(rèn)為傳說中的“滴滴快遞”可能真的要來了！

滴滴牽手中國郵政推同城快遞

不得不說滴滴的速度太快，本月初剛宣布合并Uber中國，現(xiàn)在又獲得國家隊(duì)中國郵政的戰(zhàn)略投資，無疑更進(jìn)一步地增強(qiáng)了自身實(shí)力。據(jù)悉，此次雙方的合作將立足于各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，整合資源和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，全方位、多層次展開合作。

不少行業(yè)人士認(rèn)為滴滴布局快遞行業(yè)的野心開始顯露了，牽手郵政有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)同城快遞的夢想！

打車送快遞雖好但困難重重

如今，二者已達(dá)成合作，這對于雙方來說可謂優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏的大好局面。

首先，從中國郵政方面來說，受到民營快遞的影響，其一家獨(dú)大的郵政快遞業(yè)務(wù)如今已日落西山。所以，中國郵政唯有另覓途徑尋求突破。而擁有 1500 萬注冊司機(jī)和車主、日訂單量突破1600萬的滴滴或許可以助其走出困境。

對于滴滴來說，雖然合并了Uber中國，也有涉足快遞行業(yè)的勇氣，但龐大的體量對應(yīng)巨額成本，要進(jìn)軍快遞行業(yè)還需資源和網(wǎng)點(diǎn)的輔助，這些中國郵政都具備，而且此時(shí)拉攏國字號的中國郵政作為戰(zhàn)略投資人，以后也好辦事。

最重要的是，郵政豐富的網(wǎng)絡(luò)資源配合滴滴強(qiáng)大的資源整合能力和數(shù)據(jù)處理能力，雙方具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性和協(xié)同潛力。

理想雖然很豐滿，但現(xiàn)時(shí)卻很骨感。

滴滴出行的市場份額雖大，尤其是合并了Uber中國后，占據(jù)了90%以上的市場份額，但這些市場主要集中在北上廣深等這些一二線城市，甚至三線城市都很少，更別說四五線城市呢。

眾所周知，這些發(fā)達(dá)城市的交通擁堵是一大奇觀，尤其是上下班的高峰期，所有的車如同集會般擁堵在馬路上，根本無法前行......即使滴滴出行的司機(jī)技術(shù)嫻熟車輛高檔也無濟(jì)于事，相比于京東未來的無人機(jī)和阿里的三輪車而言，不但優(yōu)勢全無，而且劣勢盡顯。

相較于交通擁堵的困難，跨界進(jìn)軍行業(yè)的難度更大。也許滴滴有用戶流量和市場份額，中國郵政既是國字號也是有錢的金主，而且還是物流行業(yè)的鼻祖。但畢竟在快遞行業(yè)滴滴是新手，而郵政旗下的EMS市場份額已經(jīng)被擠壓蠶食。

目前，國內(nèi)快遞市場已經(jīng)形成了順豐、京東（達(dá)達(dá)）快遞、阿里菜鳥物流的穩(wěn)定格局。成立較早，轉(zhuǎn)型直營的順豐牢牢把控著國內(nèi)商務(wù)快件的市場，而成立相對較晚的阿里系和京東系則依靠電商風(fēng)口以加盟模式實(shí)現(xiàn)了高速增長，并且都逐步建立了自己完善的配送網(wǎng)絡(luò)。尤其是阿里的菜鳥物流，市場份額引領(lǐng)整個快遞市場。

因此，對于滴滴和郵政來說，難度不小。

合作會是壟斷還是開源節(jié)流

有難度，但敢于迎難而上，因此筆者要對滴滴和中國郵政豎起大拇指給一個大寫的贊。但是，要想滴滴和中國郵政的合并會是好事嗎？群眾的眼睛是雪亮的，所以我們不妨看看網(wǎng)友們的回答。

看得出來，這次合作讓滴滴的腰桿子更硬了，中國郵政也變得更有底氣了。但網(wǎng)友和用戶們最關(guān)心的是，增強(qiáng)了實(shí)力后的滴滴是否會進(jìn)一步壟斷，還是會開源節(jié)流，我們拭目以待！

這次的跨界合作，不論是對滴滴還是中國郵政，達(dá)到互惠雙贏對雙方都是好事，但是更要注意對用戶和行業(yè)的沖擊，希望雙方的合作能為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)、更便利的服務(wù)。