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在上個(gè)月的11日，工信部部長(zhǎng)苗圩出席中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，2020年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡，而且將推動(dòng)出臺(tái)多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

這番話一出，大家都抓住了字眼“不再退坡”，一時(shí)引發(fā)了廣泛的關(guān)注。要知道的是，2019年的新能源汽車市場(chǎng)銷量不再如過(guò)去的幾年瘋狂增長(zhǎng)，其中原因就是補(bǔ)貼的大幅退坡，所以當(dāng)提到“不再退坡”時(shí)，自然不是一件小事。

然而，事后工信部澄清，不是“不再退坡”，而是“不會(huì)大幅退坡”——這么一對(duì)比，白讓人高興了。

不過(guò)，從這么一個(gè)細(xì)節(jié)也可以看出，新能源汽車市場(chǎng)的確已是脫去了光鮮的外衣，在國(guó)家補(bǔ)貼支持的減弱時(shí)，暴露出實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。與此同時(shí)的，和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的確是一個(gè)新契機(jī)，難免會(huì)輕易就惹人注意。

特斯拉概念的受捧

2月5日，也就是鼠年開(kāi)市后的第三個(gè)交易日，汽車整車板塊中，比亞迪走勢(shì)一路朝上，一度封漲停，持續(xù)一個(gè)半小時(shí)，最后，以當(dāng)日60.81元的股價(jià)和7.90%的漲幅收盤。

雖然未能以封漲停收盤，但值得一提的是，在汽車整車板塊中，比亞迪是首個(gè)實(shí)現(xiàn)鼠年開(kāi)市后的第一只封漲停的股票。從這一點(diǎn)我們就可以大致揣度出，比亞迪之所以如此受到投資者的捧愛(ài)，和其它車企相比，是到了一些截然不同的因素的。

談及那些截然不同的因素，小編還想擺出一些數(shù)據(jù)。第一個(gè)是關(guān)于特斯拉的，近期的特斯拉，可謂是混得風(fēng)生水起，股價(jià)一路上揚(yáng)，僅僅是兩個(gè)月的時(shí)間，股價(jià)暴漲了400多美元。尤其是近幾日，特斯拉股價(jià)每日增長(zhǎng)的幅度都超過(guò)10%，并且，和特斯拉有著一定關(guān)系的股票，也迎來(lái)的利好。

頗為典型的是寧德時(shí)代。鼠年開(kāi)市，第一個(gè)交易日中，大盤遭遇巨震，跌幅驚人，千股跌停。不過(guò)，寧德時(shí)代這股清流在第一個(gè)交易日實(shí)現(xiàn)了3.67%的漲幅，而且第二、三個(gè)交易日均實(shí)現(xiàn)了封漲停收盤。

之所以會(huì)這樣，原因很簡(jiǎn)單，就是特斯拉宣布和寧德時(shí)代合作，在特斯拉走勢(shì)強(qiáng)勁之時(shí)，也帶動(dòng)了寧德時(shí)代。

一度封漲停的比亞迪，為何被看好？

2020年，是馬斯克運(yùn)氣爆棚的一年，同時(shí)也是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)壓力更大的一年。在這一年里，國(guó)產(chǎn)Model 3實(shí)現(xiàn)了交付，營(yíng)收凈利都超過(guò)了預(yù)期，發(fā)展得如此的特斯拉，徹底成為了中國(guó)新能源車企不可忽視和避開(kāi)的一股強(qiáng)大力量。

也難怪，工信部出現(xiàn)了口誤，而這口誤多少是因?yàn)樘厮估鹆怂麄兊膿?dān)心，生怕國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)因?yàn)檠a(bǔ)貼的下滑而持續(xù)低迷。當(dāng)然，這也是大家所擔(dān)心的。如此一來(lái)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)都愈加引發(fā)關(guān)注。

事實(shí)上，特斯拉近日股價(jià)的大幅度上漲和寧德時(shí)代的股價(jià)暴漲，是有著一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素的，那就是電池上的合作。電池，是新能源汽車中的核心，寧德時(shí)代的發(fā)展有目共睹，其市場(chǎng)占有率在不斷增長(zhǎng)，而和寧德時(shí)代形成劇烈競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，那就是比亞迪了。

在2019年，比亞迪的新能源汽車銷量共計(jì)為21.94萬(wàn)輛，其中，EV車型的銷量同比增長(zhǎng)42.5%。恰也是在1月份的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項(xiàng)核心專利，體積比的能量密度較傳統(tǒng)電池提升了50%，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上，并且會(huì)首次搭載在2020年6月上市的重磅旗艦車型上。

彼時(shí)的“刀片電池”概念一出，比亞迪的股票也一度漲停。此刻，在特斯拉股價(jià)上漲之際，比亞迪勢(shì)頭同樣迅猛。由此，我們不禁要思考，形成比亞迪領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)封漲停、漲幅在汽車整車中排在第一的局面的因素，究竟是什么？

結(jié)語(yǔ)

不管是什么，小編認(rèn)為的是，在特斯拉勢(shì)頭強(qiáng)勁之時(shí)，新能源汽車這個(gè)板塊始終是備受關(guān)注的，而在國(guó)內(nèi)，投資者對(duì)比亞迪更為看好，或是認(rèn)為它是對(duì)抗特斯拉中不可或缺的一股力量。畢竟，比亞迪不僅會(huì)造車，還有著常年積累的電池技術(shù)，這便是它與眾不同的一面。