對于預(yù)算在7萬左右的年輕消費者來說，現(xiàn)在市場上有非常多的選擇，在這個價位自主品牌占據(jù)了主要市場，那么有沒有優(yōu)惠后價格合理、性價比出色的合資轎車呢？答案是肯定的，今天我們選車偵探就帶來一款優(yōu)惠幅度非常大的車型--雪佛蘭科魯澤，與時下熱門自主品牌家轎長安逸動Plus展開對比，詳細(xì)分析動力、油耗、懸架、駕乘感受等，來看看到底誰更值得購買。

1.動力油耗對比，1.0T渦輪對比1.5L自吸

動力方面，2020款雪佛蘭科魯澤搭載了三款發(fā)動機(jī)，包括兩款渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)和一款回歸的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，為用戶提供了多樣化的選擇，就動力表現(xiàn)來看，帶有渦輪的三缸發(fā)動機(jī)比自吸四缸發(fā)動機(jī)更加強勁，入門的1.0T三缸發(fā)動機(jī)代號為LIW，其產(chǎn)地為山東東岳基地，配備于別克英朗等多款通用旗下車型，這臺發(fā)動機(jī)最大功率為125馬力，峰值扭矩達(dá)170Nm，峰扭輸出區(qū)間轉(zhuǎn)速從2000-4000rom，寬泛的輸出區(qū)間保證了低轉(zhuǎn)速下的動力性能。

而長安逸動Plus搭載了1.6L自然吸氣和1.4T兩款四缸發(fā)動機(jī)，由于我們今天對比的是7萬預(yù)算的車型，因此重點來看1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其代號為JL478QEP，產(chǎn)地為重慶，發(fā)動機(jī)采用了DVVT缸內(nèi)直噴技術(shù)，但由于自然吸氣的屬性，發(fā)動機(jī)本身的動力并不大，其最大功率只比雪佛蘭高3馬力，而峰值扭矩低了9Nm，同時峰扭要到4000rpm才能爆發(fā)，這意味著只有踩根深的油門才能得到與科魯澤1.0T相同的加速感受。

近幾年的雪佛蘭可以說一改早期科魯茲給人油老虎的形象，從各大論壇的車主實測來看，1.0T車型的百公里油耗在6.6L左右，根據(jù)市區(qū)和高速等不同路況的車主測試，從某垂直網(wǎng)站可以看出科魯澤1.0T手動擋百公里油耗在6.05-7.24L之間；而長安逸動Plus的百公里綜合油耗在7.24L左右，車主在不同路況下油耗在6.54 L- 8.29L之間，1.6L的排量帶來了更大的油耗，其動力數(shù)據(jù)反而不如科魯澤。

2.懸架配置對比，全獨立懸掛vs非獨立懸掛

如果你問最影響駕駛感受的是什么，我會毫不猶豫地說懸掛，沒錯，負(fù)責(zé)連接車輪與車架的部件是汽車的核心件之一，其物理特性直接決定了一臺車的操控基礎(chǔ)，如果大家乘坐過帶有板簧非獨立懸掛的老式面包車就會非常清楚，不管是過路肩還是在非鋪裝路面上，坐在車內(nèi)會感覺非常顛簸。

在7萬元的價位上，通常來說車輛只有前懸掛會采用獨立結(jié)構(gòu)，后懸掛一般會扭力梁式非獨立懸掛，雖然扭力梁可以控制側(cè)傾，但左右車輪被硬性連接在一起，左邊輪胎碰到坑洼后就會影響到右邊輪胎，進(jìn)而影響乘坐感受，長安逸動Plus就是這樣一款中規(guī)中矩的車型；而科魯澤采用了同級少見的全獨立懸掛，后多連桿式獨立懸架通常用在B級車上，這類懸掛獨立控制左右車輪的上下跳動，將車輪解耦，可以大幅提高舒適度，同時過彎時的操控性也有質(zhì)的飛躍。

3.選車偵"探"--優(yōu)惠幅度對比，誰的性價比更高？

那么看完動力油耗和駕乘，我們再來分析一下兩款車的價格，首先雪佛蘭科魯澤入門車型2020款 320T手動欣快版官方指導(dǎo)價為8.99萬元，優(yōu)惠后終端價格只有6.99萬元（具體以當(dāng)?shù)匮┓鹛m4S店信息為準(zhǔn)，可能有更大優(yōu)惠）；頂配車型優(yōu)惠后價格為10.29萬元。長安逸動入門車型2020款PLUS 1.6L GDI手動精英型官方指導(dǎo)價為7.29萬元，優(yōu)惠后終端售價為6.69萬元，旗艦車型終端售價為9.79萬元?？梢钥闯鲅┓鹛m擁有更大的優(yōu)惠，終端價格與動力更低、油耗更大、非獨立懸掛的逸動Plus基本相同。

選車偵探總結(jié)：隨著自主車企的快速崛起，一些自主品牌也出現(xiàn)了品牌溢價的問題，如今大量合資品牌反倒優(yōu)惠更大，性價比更高，從科魯澤和逸動Plus的幾點對比可以看出，長安在僅便宜3000的情況下全面落敗，雪佛蘭科魯澤顯然是更加理性的選擇。